李俊松???發(fā)布時間：2020-09-22 17:00:39
受疫情影響，今年的物流問題最為突出。早先由于航班受限，出現(xiàn)了價格暴漲、全面排查的情況，托運人不僅需要支付更高的運費，而且還要承受嚴重延誤的物流服務。隨著疫情趨于平緩，航空運力明顯恢復、加之客機改貨機等因素，空運運力逐漸恢復、價格也明顯下滑。
不過目前，末端派送等情況卻不夠樂觀，特別是新冠疫情震中的美國，由于網(wǎng)購的激增、人手不夠等因素，末端派送嚴重受阻。美國USPS郵政，已經(jīng)無法處理來自全球各地的包裹。UPS快遞也宣布，將放棄FBA頭程或海外倉頭程的末端派送服務，后端派送能力緊缺。
物流爆出各種各樣的問題，但是物流價格卻依然高企，與往年同期對比價格昂股。即便如此，各大物流服務商紛紛上調運價。
難搞!國際快遞價格高企，物流服務商卻再次提價
近日，美國郵政、美國UPS快遞以及美國聯(lián)邦快遞宣布，將征收假日附加費——其實就是旺季附加費。加收時間基本都在10月—次年1月之間，上調幅度不一，其中美國郵政上調幅度最小，UPS快遞、Fedex快遞分別上調最高3-4美元、1-2美元。
9月22日消息，聯(lián)邦國際快遞再次宣布，將從2021年1月4日起上調美國運費，提高美國聯(lián)邦快遞、聯(lián)邦快遞地面和聯(lián)邦快遞貨運服務的運費，整體運費平均上漲4.9%，任何未支付的發(fā)票都將收取滯納金。這是繼9月11日之后，物流服務商的再次提價。
物流服務商的提價，最終都會反映到終端市場，作為沒有定價權的貨運代理，最終也會上調運價，最終的承受者仍然是對國際快遞有巨大需求的跨境電商賣家、外貿商以及出口企業(yè)。如果說，物流運價的提升是因為貨運效率、服務質量的提升，那么大家還可以理解。
可是，在目前物流受阻、時效穩(wěn)定性差、運價高企等背景下，各物流服務商仍然不遺余力的上調運價，就很難讓人理解了。對此，在旺季來臨之際，需要發(fā)貨的跨境電商、外貿商以及出口企業(yè)，該如何應對呢?
給大家以下幾點建議：
1、一級代理對沖漲價
物流服務商聯(lián)合頻頻漲價，郵寄貨物的成本也會水漲船高，但是我們可以通過一級代理的低價來對沖物流服務商的漲價。例如泰嘉物流，一級代理香港DHL、香港UPS等快遞渠道，可低至官方公布價2折起收貨，例如香港UPS到美國，運費僅需200.7元，同行價至少在380元以上。
2、更換專線物流
另外，我們可以通過更換專線物流渠道，降低不斷上漲的運費。目前，英國、德國、西班牙、法國等國家，都有空運直飛專線，4-7天到貨簽收，提供DDP預付關稅，快速清關。在資費上，每千克在45元左右，擁有顯著的價格優(yōu)勢。
3、優(yōu)化后端、降低成本
后端流程是可以優(yōu)化的，包括倉儲、管理、人員、設備等方面，可以利用物流服務商的優(yōu)勢，來降低運營成本，提高運營效率。例如倉儲外包代打包，就是針對跨境電商賣家推出的增值業(yè)務，低價倉庫、專業(yè)管理、設備成熟、高效操作出貨，以低成本、享受高效的服務。
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